Uttarkashi Tunnel Accident: ઉત્તરાખંડના ઉત્તરકાશીમાં ટનલમાં ફસાયેલા 41 મજૂરોને બચાવવા માટે ચલાવવામાં આવી રહેલું રેસ્ક્યુ ઓપરેશન તેના અંતિમ તબક્કામાં છે. ટનલમાં ફસાયેલા કામદારો સુરક્ષિત છે અને તેમની સાથે સતત વાતચીત ચાલી રહી છે. તેઓ માનસિક રીતે મજબૂત રાખવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવી રહ્યો છે જેથી તેઓનું મનોબળ ઊંચું રહે. ટનલનો કાટમાળ ઓગર મશીનનો ઉપયોગ કરીને 62 મીટરથી 47 મીટર સુધી ડ્રિલ કરવામાં આવ્યો હતો. બાદમાં મશીનનો એક ભાગ તૂટી ગયો હતો, તેને કાઢવાના પ્રયાસો ચાલુ છે. તૂટેલા ભાગને દૂર કરવા એરફોર્સની ટીમ પહોંચી છે.
અધિકારીઓએ કહ્યું કે, હવે અમે કટરની મદદથી તૂટેલા ભાગને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ. હવે તે જાતે ખોદવામાં આવશે. ઓગરના તૂટેલા ભાગને દૂર કર્યા પછી, જાતે પ્રયાસો કરવામાં આવશે.
છિદ્ર ડ્રિલ કરવા માટે પર્વતની ટોચ પરથી મશીનરી પહોચાડવામાં આવી રહી છે. ઉપરથી નીચે સુધી 1200 મીમીનો ખાડો ખોદવામાં આવશે. 86 મીટરની ઉંડાઈ સુધી જવું પડશે, ત્યારબાદ ટનલનો કાટમાળ પણ તોડવો પડશે. ડ્રિફ્ટિંગની ત્રીજી પદ્ધતિ પણ અપનાવી શકાય. 62 મીટરમાંથી 47 મીટર સુધીના ખોદેલા ભાગને સ્થિર રાખવાનો રહેશે.
વર્ટિકલ ડ્રિલિંગ માટેની તૈયારીઓ શરૂ :
NHAIના સભ્ય વિશાલ ચૌહાણે જણાવ્યું હતું કે ઓગર મશીનનો તૂટેલો ભાગ 6.6 મીટર એટલે કે 22 મીટર સુધી સાફ છે. દર કલાકે એક-બે મીટરનું કટિંગ થઈ રહ્યું છે. ઓગરનું રાઉટર 47 મીટરમાંથી 25 મીટર પર અટવાયું છે. વર્ટિકલ ડ્રિલિંગ (Manual drilling) બારકોટ સાથે કરી શકાય છે. હવે એવું લાગે છે કે વર્ટિકલ ડ્રિલિંગની જરૂરિયાત અનુભવાઈ રહી છે.
ઇન્ટરનેશનલ ટનલિંગ એક્સપર્ટ આર્નોલ્ડ ડિક્સે જણાવ્યું હતું કે ઉત્તરાખંડના ઉત્તરકાશી જિલ્લામાં નિર્માણાધીન સિલ્ક્યારા ટનલમાં ફસાયેલા 41 કામદારોને બચાવવા માટે જે ઓગર મશીનની મદદથી કવાયત કરવામાં આવી રહી હતી તે તૂટી ગયું છે. તેમણે કહ્યું કે બચાવ ટીમો વર્ટિકલ અને હેન્ડ ડ્રિલિંગ (Manual drilling) સહિતના અન્ય વિકલ્પો પર વિચાર કરી રહી છે.
ઓગર મશીન વડે ડ્રિલિંગમાં સતત અવરોધો :
છેલ્લા કેટલાક દિવસોથી ઓગર મશીનથી ડ્રિલિંગ કરતી વખતે સતત અવરોધો આવી રહ્યા હતા. જ્યારે અન્ય વિકલ્પો વિશે પૂછવામાં આવ્યું, જેમ કે હેન્ડ અથવા વર્ટિકલ ડ્રિલિંગ (Manual drilling), ડિક્સે કહ્યું કે તમામ વિકલ્પો પર વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો છે. તેમણે કહ્યું, “આપણે જે પણ વિકલ્પ અપનાવી રહ્યા છીએ તેના પોતાના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. અમારે બચાવકર્તા અને કામદારોની સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરવી પડશે.
તેમણે વધુમાં કહ્યું કે ફસાયેલા લોકો અને બચાવ કાર્યકરોની સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરવી એ ઓપરેશનમાં રોકાયેલી ઘણી એજન્સીઓનું લક્ષ્ય છે. ટનલ એક્સપર્ટે કહ્યું કે, તેમની પુત્રી પણ ખાણમાં કામ કરે છે અને તેનું મન અને લાગણીઓ ફસાયેલા કામદારો સાથે છે.
ચારધામ યાત્રા રૂટ પર બનાવવામાં આવી રહેલી ટનલનો એક ભાગ 12 નવેમ્બરે તૂટી પડ્યો હતો, જેના કારણે તેમાં કામ કરી રહેલા 41 કામદારો ફસાયા હતા. ત્યારથી તેમને બહાર કાઢવા માટે વિવિધ એજન્સીઓ યુદ્ધના ધોરણે બચાવ કામગીરી કરી રહી છે. ટનલના તૂટી પડેલા ભાગની લંબાઈ લગભગ 60 મીટર છે.
બોર્ડર રોડ ઓર્ગેનાઈઝેશન (BRO) એ ટનલની ટોચ સુધી 1.5 કિમી લાંબો રસ્તો પહેલેથી જ બનાવી લીધો છે, કારણ કે વર્ટિકલ ડ્રિલિંગ છેલ્લા કેટલાક સમયથી વિચારણા હેઠળ છે.
વર્ટિકલ ડ્રિલિંગ વધુ સમય લેતો અને જટિલ વિકલ્પ :
આંતરરાષ્ટ્રીય ટનલિંગ નિષ્ણાત આર્નોલ્ડ ડિક્સે થોડા દિવસો પહેલા કહ્યું હતું કે, વર્ટિકલ ડ્રિલિંગ એ વધુ સમય માંગી લેતો અને જટિલ વિકલ્પ છે, જેમાં ટનલની ટોચ પર પ્રમાણમાં સાંકડી જગ્યા હોવાને કારણે વધુ ચોકસાઇ અને સાવધાની જરૂરી છે.
સુરંગમાં ફસાયેલા કામદારોના સગા-સંબંધીઓ ધીમે ધીમે મશીન દ્વારા ડ્રિલિંગમાં વારંવાર વિક્ષેપ પડવાથી અને જોઈતી પ્રગતિ ન મળવાને કારણે ધીરજ ગુમાવી રહ્યા છે.
